一季度中国汽车出口遥遥领先，第一是否实至名归？

2024一季度中国出口全面开花

• 机电产品和劳动密集型产品出口均增长，其中机电产品出口3.27万亿元，同比增长7.6%，占出口总值的57.9%。家用电器和蓄电池分别出口1412.4亿和1163.4亿元，分别增长3.2%和84.8%；
• 汽车出口1474.7亿元，同比增长96.6%；
• 一季度中国汽车出口133万辆，同比增长27%，仍保持高速增长；3月，汽车出口50.2万辆，创新高；3月，新能源汽车出口 12.4 万辆，同比增长 59.4%

自主品牌表现抢眼

出口第一的仍是奇瑞汽车，一季度数量达25.4万，同比增长42%，其次是比亚迪出口数量10万，增长50%，吉利出库8.7万辆，增长66%；全球的市场需求池本就相对稳定，此消彼长，中国汽车的出口数量快速上升，相应日韩等汽车的出口数量开始走下坡路，尤其在新能源及智能化方面，基本上就是中美之间的较量。

新能源汽车是主要推动力

2023年我国汽车出口491万辆（整车出口485.28万辆），出口量首次超过日本，成为全球第一大汽车出口国。其中，新能源汽车出口120.3万辆，占国内总出口比例创历史新高。

预计2024年，中国汽车出口能够达到600万辆规模。其中，新能源汽车渗透率能够达到35%，新能源车对于整车出口增长贡献度将达到40%。

我国新能源汽车产销量占全球比重超过60%，国内新能源汽车延续快速增长势头，市场占有率稳定在30%以上，一到两年的时间国内新能源将占据半壁江山。

国内主流传统车企大多已实现新能源转型，新造车势力也在站稳脚步，仍有像小米这种鲇鱼下场造车，国内的新能源汽车价格竞争日趋激烈，去年大部分车企还在对标特斯拉，今年的风向已经自主品牌之间互为竞品；产品力方面中国新能源汽车已经占据绝对优势，但是贸易保护主义等问题也带来了前所未有的挑战。如何在挑战中突围全球市场，依然是新能源汽车出口面临的重要问题。

汽车产业仍有认清差距

2023年全球汽车品牌销量榜单中，经过两年井喷爆发的比亚迪才勉强杀入前十；常年占据第一的日本丰田一年产一千万多，本国销四五百万，大多是在国外生产的，这个虽然不算日本出口，但本质差不多，日本各品牌加起来每年二千多万辆，只消费五百万，有至少1500万辆在外面，这样算还是日本第一，自主品牌也有国外建厂的，但总的来说我们差距仍然非常巨大。

中国制造“廉价低级”？

世界多数地方，尤其欧美等发达国家仍然认为中国的产品是低价的代名词，实际上中国手机家电已经占据了全球的高中低市场，飞机高铁更是世界顶级水平，更不用说军事方面的势力；还没有被认可，有一部分原因就是最常见的汽车不行，代表民用制造行业的最高水平，当中国品牌汽车走向世界各个角落的时候，世界对中国的认知会更加深入。